عذیر بلوچ اور ناقابل تردید شواہد

عذیر بلوچ کو سیشن کورٹ نے اقدام قتل اور ڈکیتی کے الزام سے، 8 اپریل کو بری کر دیا۔ تعجب کی بات نہیں کہ اس مقدمے میں بھی استغاثہ عذیر بلوچ اور اس کے بھائی کے خلاف الزامات ثابت کرنے میں ’’ناکام‘‘ رہا۔ امریکی اپنے قانونِ جرم وسزا پر بہت نازاں ہیں لیکن وہ نظام بھی امریکا کے بدترین مافیا سربراہ الکپون پر الزامات ثابت نہیں کرسکا تھا۔ الکپون کمرۂ عدالت میں ، اپنے خلاف پیش ہونے والے گواہوں کو خوف سے کانپتے دیکھ کر، قہقہے لگاتا  اور انھیں نام لے کر پکارتا تھا۔ جان کے خوف سے یہ گواہ اپنے بیانات سے پھر جاتے۔ ایف بی آئی سے جب کچھ نہ بن  پڑا تو کپون کو ٹیکس چوری کے الزام میں جیل بھیجا گیا۔ قتل، بھتہ وصولی، ہتھیاروں کی اسمگلنگ، پولیس اور رینجرز پر حملوں سمیت 100 سے زاید مقدمات میں اعتراف جرم کرنے والے عذیر بلوچ کو سزا نہ ہونے سے ہمارے عدالتی نظام کے بارے میں کیا بہت کچھ عیاں نہیں ہو جاتا؟

عذیر بلوچ کے والد فیض بلوچ ایک ٹرانسپورٹر تھے۔ لیاری میں سرگرم جرائم پیشہ ارشد پپو نے تاوان کے لیے فیض بلوچ کا اغوا کیا اور بعد ازاں اسے قتل کر ڈالا۔ یہی واقعہ عذیر کو رحمن ڈکیت کے قریب لے آیا۔ 2009ء میں رحمن ڈکیت کی پولیس مقابلے میں ہلاکت کے بعد عذیر نے لیاری انڈر ولڈ میں اس خلاء کو بڑی حد تک پُر کر دیا۔ اس نے اپنے باپ کے قتل کا انتقام لیا، ایک ایک کر کے اپنے مخالفین کا خاتمہ کیا اور لیاری پر اپنی حکومت قائم کر لی۔ پیپلز پارٹی کے لیڈر عذیر بلوچ سے تعلقات کی پرُزور تردید کرتے ہیں لیکن پی پی کے ساتھ عذیر کے قریبی تعلقات ریکارڈ کا حصہ ہیں۔ 2015ء کے اواخر میں ایک نجی ٹی وی چینل کی جانب سے جاری ہونے والی ویڈیو فوٹیج سے اس بات کی تصدیق ہوتی ہے کہ پی پی کے کئی ممبران پارلیمنٹ کا عذیر بلوچ کے ساتھ تعلق ہے۔ عذیر بلوچ نے آصف زرداری کی ہمشیرہ، فریال تالپور کو بطور تحفہ قرآن مجید کا نسخہ پیش کیا۔

قائم علی شاہ نے 2013ء میں اپنے عہدے کا حلف اٹھانے کے بعد شہلا رضا اور دیگر لیڈروں کے ہمراہ عذیر بلوچ سے ملاقات کی۔ یہ ملاقاتیں 2012ء اور 2013ء کے درمیان ہو رہی تھیں، جب پی پی حکومت کی جانب سے عذیر بلوچ  اور پیپلز امن کمیٹی کے دیگر دو کارندوں کے سر کی بیس لاکھ قیمت لگانے کا اعلان بغیر کوئی وجہ بتائے واپس لے لیا گیا تھا۔ اس وقت کے ڈی جی رینجرز سندھ میجر جنرل اعجاز چوہدری(جو بعد ازاں لیفٹیننٹ جنرل اور کور کمانڈر کراچی ہوئے) 2012ء میں وزیر اعلیٰ کو عذیر بلوچ کے خلاف ناقابل تردید شواہد پیش کر چکے تھے۔ اعجاز چوہدری ہی نے پیپلز پارٹی، ایم کیو ایم اور اے این پی کی اتحادی حکومت کے جرائم پیشہ عناصر کو استعمال کرنے کے شواہد چیف جسٹس سپریم کورٹ افتخار محمد چوہدری کی عدالت میں پیش کیے تھے۔ جنرل اعجاز کو عدالت کی جانب سے ہدایت دی گئی تھی کہ یہ  ثبوت براہ راست عدالت میں پیش نہ کیا جائے بلکہ  ان کا مہر بند لفافہ  رجسٹرار آفس میں جمع کروا دیا جائے۔ یہ احکامات کیوں دیے گئے؟ اس کی وجوہ اس وقت کے چیف جسٹس سپریم کورٹ ہی بتا سکتے ہیں۔

جب عذیر بلوچ کے مربی، صوبائی وزیر داخلہ ذوالفقار مرزا نے زرداری سے راہیں جدا کیں تو پی پی حکومت نے بھی عذیر بلوچ سے فاصلے بڑھانا شروع کر دیے۔ اسی دوران 2013ء میں جرائم پیشہ عناصر کے خلاف لیاری میں آپریشن شروع کیا گیا اور عذیر بیرون ملک فرار ہو گیا۔ رینجرز نے عذیر بلوچ کو جنوری 2016ء میں گرفتار کیا۔ مجسٹریٹ کے سامنے اس نے 24اپریل 2016ء کو اعترافی بیان دیا۔ اپنے بیان میں انھوں نے آصف علی زرداری کے حوالے سے حیران کن انکشاف کیے۔ عذیر بلوچ نے یہ بھی دعوی کیا تھا کہ اسے پیپلز پارٹی کے دیگر رہنماؤں کے اعترافات کے مطابق  پی پی کے رہنما ذوالفقار مرزا، قادر پٹیل اور یوسف بلوچ مجرمانہ کارروائیوں میں معاونت کے لیے اس کی مرضی کے ایس ایچ او تعینات کیا کرتے تھے۔

اس نے ہر ماہ کروڑوں روپے بھتہ وصول کرنے کا اعتراف کیا۔ اس میں یہ بھی نشاندہی کی گئی ہے کہ اس کا حصہ بعض حکام کو پہنچایا جاتا رہا۔ حکومت سندھ نے اس پر کیا کارروائی کی؟ یا وفاقی حکومت ہی نے  کوئی تردد کیا؟ کیا کوئی عدالت عظمی سے ’’گڈ گورننس‘‘ پرفکر مندی کی توقع رکھ سکتا ہے؟ بلوچستان میں بیرونی امداد سے خفیہ کارروائیوں کا اعتراف کرتے ہوئے عذیر بلوچ نے کہا’’ ہم نے لوگوں کو قتل کیا اور کارروائیوں کو ایسا رنگ دیا جس سے ظاہر ہو کہ یہ فرنٹئر کور(ایف سی) کا کام ہے۔‘‘

عذیر بلوچ کے پی پی رہنماؤں سے روابط کو اس تناظر میں دیکھا جا سکتا ہے کہ در پردہ اسے مضبوط سیاسی ہاتھوں کا تحفظ حاصل رہا۔ ’’ناکافی شواہد‘‘ کی بنیاد پر انسداد دہشتگردی عدالت سے حال ہی میں عذیر کی بریت اسی جانب اشارہ ہے۔ اس معاملے میں فوج کی آمد ان قوتوں کے لیے مشکل حالات کا پیغام ہے جو ریاستی وسائل کے ذریعے عذیر کو دہشت پھیلانے کے لیے استعمال کرتے رہے۔ سوال یہ ہے کہ کیا مرنے والوں کے ساتھ راز بھی دفن ہو جاتے ہیں۔ پی پی سے زیادہ کون خوش ہو گا اگر عذیر بلوچ کو صولت مرزا کی طرح سزائے موت دے دی جائے۔

عذیر بلوچ نے ریاستی اداروں میں اپنے سہولت کاروں کی مدد سے قتل، تشدد، زمینوں پر قبضے، بھتہ وصولی اور بے گناہ افراد کو دھمکانے کے جرائم کا نہ صرف اعتراف کیا ہے بلکہ ناقابل تردید دستاویزی ثبوت بھی فراہم کیے ہیں، ایسے ثبوت انگریزی میں جنھیں Smoking Gun سے تعبیر کیا جاتا ہے۔ سینیٹ کے بااصول چیئرمین رضا ربّانی اپنی قیادت سے متعلق اس معاملے میں مصلحتاً خاموش ہیں۔ عدلیہ جرائم کے اس نیٹ ورک کو نظر انداز نہیں کر سکتی، ماضی میں جس طرح سابق چیف جسٹس نے کیا۔ پانامہ کے فیصلے سے ہماری سمت کا تعین ہو گا۔ اگر مجرموں کو رعایت دی جاتی رہی تو وہ وقت دور نہیں جب اس ریاست پر صرف جرم کا راج ہو گا۔

اکرام سہگل

Lyari Expressway

Lyari Expressway, Karachi, Pakistan – ROUTE MAP (Photo credit: Wikipedia)

Lyari Expressway is a highway currently under construction along the Lyari River in Karachi, Sindh, Pakistan. This toll highway is designed to relieve congestion in the city of Karachi

 

Overview

 

The Lyari Expressway project was launched on May 11, 2002 with the aim of serving as a commuting artery connecting Mauripur Road and the Super Highway and to alleviate the burden of traffic plying between Karachi Port and the Super Highway heading upcountry.

It will be a 16.5 km 8 lane expressway that will consist of four lanes on both sides, with two interchanges, five overpasses and five underpasses. Moreover, two lanes each will be constructed on either bank of the Lyari River. Once completed, traffic volume is estimated at 34,000 vehicles. The expressway will have toll plazas at four locations.^[1]

The cost of developing this expressway has been revised several times since it was first proposed. Originally estimated at Rs 5.1 billion, as of March 2006 it is expected to cost Rs 8 billion once completed.^[2]

When work started on the Lyari Expressway in May 2002, the National Highway Authority (NHA) had expected to complete it in 30 months (i.e. by November 2004). Having revised the completion schedule, as of December 2006 the Frontier Works Organisation (FWO), the executing agency for the NHA, expects the southbound section running from Sohrab Goth to Mauripur Road completed by the end of 2007.^[3]

  History

This section is copied as-is from an article^[4] in the Dawn newspaper.

“The Lyari Expressway was nowhere in the picture until 1986. The Karachi Master Plan 1975–85 had proposed the Northern and Southern Bypasses to enable traffic going upcountry from Karachi port to bypass the city and thus ease congestion and pollution. The Southern Bypass was designed to go through the Defence Authority area and link Karachi port with the National Highway. It had to be dropped because of stiff resistance from the DHA on environmental grounds. The Northern Bypass that could have been easily constructed then was not built on account of the apathy of the policy makers.

Public attention was focussed on the Lyari, which wrecked (sic) destruction in 1977 when heavy rains caused severe flooding to 200 deaths. Wapda did come up with a flood protection plan but this was never implemented. In 1986, the Lyari Expressway was proposed as an alternative to the Northern Bypass, but was found unfeasible since 100,000 people would have to be evicted. The floods in 1993 led to the revival of the plan for the expressway as a device for flood protection apart from its function of providing another traffic corridor. Opposition from civil society led the Sindh government to arrange public hearings on the project in 1996 after which the Lyari Expressway was dropped and attention was focussed on the Northern Bypass for port traffic. This was found feasible in view of the fact that most of the land on which it was to be built was uninhabited. Four years later in 2000 the Karachi Port Trust decided to begin work on the Bypass on a BOT basis. It was to be a six-lane highway 68 km in length that would connect Mauripur to the Super Highway beyond the toll plaza at Sohrab Goth.

In June 2001 there was a change of heart and the government came up with the idea of building both the Northern Bypass and the Lyari Expressway together in the budget for the bypass alone. This two-in-one approach appealed to the highest quarters though it is not known how this feat was to be achieved by those masterminding it. The work was entrusted to the National Highway Authority and the FWO (Frontier Works Organization) was appointed contractor for LEP (Lyari Expressway Project), and the NLC for the bypass. The alignment of the bypass was changed to make it shorter and its lanes were reduced to four to cut the cost.”

  Displacement and resettlement

Main article: Lyari Expressway Resettlement Project

The construction of the Lyari Expressway required the demolition of 15,000 housing units^[5] and the displacement of 24,400 families^[6] living along the Lyari River. This is thought to be the largest urban demolition project for the purpose of road-making in the world.^[7] To resettle the displaced people, the government launched the Lyari Expressway Resettlement Project. As part of this project, the people were given a compensation package that included an 80 square yard plot of land on the outskirts of Karachi and Rs 50,000 for construction. The lands were allotted in newly developed suburbs in Hawke’s Bay, Taiser Town and Baldia Town.

The demolished settlements along the Lyari River in most cases did not have all the utilities and were not planned constructions. The new suburbs at Hawke’s Bay, Taiser Town and Baldia Town however have been planned with utilities, transport, schools, parks and roads.. An assessment made in a Dawn newspaper article describes the new sites as follows.

“The exercise has offered a mixed bag to the people affected. The sites developed in Taiser Town, Hawke’s Bay and Baldia are neat, clean and offer the advantage of an open environment. It is said that when the Hawke’s Bay site for the Lyari affectees was launched in 2002 the displaced people were virtually dumped in the open with no water, electricity or gas. There were no regular bus services connecting it with the city.

But visits last month present a different picture. Taiser Town and the Hawke’s Bay sites appear well developed. They had electricity connection, sewage lines had been laid and homes had started receiving gas connections. The plantation — of course not enough to make the entire area lush green— was substantial by Karachi standards.

Another positive aspect of life in the resettlement sites for those who are fortunate to get it is education. However it has not been easy sailing for everyone. There are not enough schools (and only one at the secondary level) though the Citizens Foundation (TCF) schools and others are being upgraded gradually. This means that the older children have suffered, and many of them have given up their education”.^[8]

  Controversy

The neighborhoods along the Lyari River had developed over several decades, with some people having lived there for generations. As such, their forced removal and the demolition of their homes has resulted in widespread opposition and generated controversy. There has been pressure from groups within the country as well as foreign non-governmental agencies to halt construction or provide a better compensation package for the displaced people. Despite these controversies, resettlement has gone ahead and construction has continued.

The controversy was the subject of a 2002 short documentary film titled “The People vs. Lyari Expressway”. The film was written and directed by Maheen Zia and was screened at the Kara Film Festival in Karachi.